vadå 1905 ?

Ingen en aning 10 över 8 kanske

Fattar vad du menar! Nej jag tänkte inte på den saken när jag borrade dessa proppar! Dessutom har DL-50 bara 4 hål! Gamla DL-kopian hade 6...! Kom jag ju på sen i efterhand! Så det blir 23X8 som jag skruvar dit och kör in motorn och kör flyger med oxå

22x10 duger utmärkt.

Vilken skulle bli tyngre för motorn att dra runt! 22x10 eller 23x8

23x8

Kanske bäst att smaska dit 22x8 vi inkörningen då..

Vågar jag köra in den på helsyntet ...Typ 3.5 %


Vad tycker du Jonny....

Mja personligen tycker jag det är trams att köra in motorer på delsyntet eller annat jox.

Skulle en motor slitas in så mycket fortare med delsyntet/halv syntet jämfört med helsyntet så hade motorn ändå snart varit slut inom en vecka eller

Kör in motorn på den oljan den ska flygas med. Så har jag gjort på alla mina motorer oavsett om det är personbils motor eller flygmotor och jag vill inte påstå att nån av dom går illa.

Kör på en bra olja från början och du slipper alla problem som man annars kan dras med. Helsyntetisk kvalités olja med ca 4% till en början så det verkligen smörjer. En ny rå motor kräver olja och beroende på hur pass bra motorn är och hur väl inkörd den är kan du minska oljeinblandningen succesivt. Ända ner emot 2½% går bra om du inte ligger på fullt järn hela tiden vilket du sällan gör , inte sant?

Du kan utan problem köra in den med en 22x10. 22x8 funkar i stort sett lika bra, Ta den du har lättast tillgång till.

Eller så är den slut efter femte tanken



Det va lite så jag hade tänkt! Jag menar tids nog blir ju maskinen inkörd! Speciellt i en stor Cub som lättar på 1/4 gas på 5 meter! Perfekt flyg att bara puttrarunt på 1/4-1/2 gas , Så motorn blir vackert inkörd.

Fattar inte varför det tjafsas om att man ska ha mineralolja vid inkörning... ! Håller med...! Olja av hög kvalitet och lite mer %...! Så gjorde man ju med sin trimmade moppe oxå... å det gick ju bra

Hur vet man sånt? Är ju nästan gränsfall där väl? Har du nån smidig
tabell?

Morning!
Jag har ingen smidig tabell, men erfarenhetsmässigt så tror jag att 22x10 går tyngre än en 23x8 eftersom den propellern teoretiskt ska driva fram flyget 2 tum längre per varv, alltså 25 % mer! På 10.000 varv blir det teoretiskt 20.000 tum eller cirka 500 meter längre flygsträcka per minut. En tum mer på stigningen sänker varvtalet mer än en tum på diametern enligt min teori. Men det finns säkert tabeller att plocka fram så vet man med säkerhet.
Nu åker jag till golfbanan och låter bollen flyga - högt och långt ...

Vilken propp som blir tyngre och dra är svårt att säga till 100% , en 22x10 kräver mer effekt medans en 23x8 blir segare men kräver lite mindre effekt. Det du sträver efter vid inkörning är att undvika segdragningar. Segdraget blir det med 23x8 därför ska den helst inte användas vid inkörning utan man föredrar 22x10 då fast den kräver mer effekt.

Kort sagt kan man väl säga att 22x10 kräver effekt men går lättare.
23x8 kräver mindre effekt men går lite segare.

Så har dom som kan tutat i mig sakerna

22x10 ger väl mer motstånd ju mer varvet stiger! Medans 23X8 har en jämt motstånd över hela varvtalsregistret! Min teori

Såg att fullkontroll har fått in nya bensinare http://www.fullkontroll.se/bensinmotore ... dc997909ac

Elstart till din motor http://www.fema-modelltechnik.de/Neue_D ... en_eng.pdf

General disjointed notes and comments on Saito engines.

William L. Robison, The Airplane Company. Mary Esther, Florida, USA
Copyright 2001-2006

Länk: http://www.rcuniverse.com/forum/m_5843055/tm.htm

Mått på alla Saito motorer.
http://www.macgregor.co.uk/catalogs/Saito_Catalogue.pdf

Det där borde vara perfekt för RC-båt

Någon borde beställa hem en elstart, bara för att testa...!

Har sett att det finns små generatorer att hänga på klockspelet...! Då behöver man inte ladda batterina mer

Hittade en nyttig länk för Bensinflygarna....!

Tändningen: http://www.ch-ignitions.com/CHinst.html

Printa ut Grad-skiva för inställning av tändningen http://www.ch-ignitions.com/timing.html